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| 項目 | 従来の公共交通（路線バス・タクシー） | 今治mobi（相乗り交通サービス） |
|---|---|---|
| 主な役割 | 幹線・定時定路線での移動手段 | エリア内の「細かな足」をカバーする補完的な移動手段 |
| 運行エリア | 市内広域だが便数・本数に偏りあり | 今治市中心部に特化して運行 |
| 利用しやすさ | 時刻表・乗り場に合わせる必要がある | アプリや電話で指定した乗降場所をポイント間移動 |
| 主な利用者層 | 高齢者・通勤通学・観光客など | 60歳未満が約75％、学生など車を持たない層が多い |
| 現状 | 運転手不足や採算悪化などの課題が拡大 | 運行会社（河南タクシー）の破産準備で2026年2月28日から休止 |
| 今後への期待 | 路線維持と人材確保が大きなテーマ | 代わりの事業者参入や新たな仕組みづくりに期待 |
愛媛県今治市の老舗タクシー会社の破産申請は、単なる一企業の経営破綻にとどまらず、地方交通が抱える構造的危機を象徴する出来事と言える。1961年創業の「河南タクシー」は、長年にわたり地域住民の移動を支えてきた存在であり、その歴史は地方都市の生活インフラの変遷そのものでもあった。だが今回の破産は、コロナ禍、運転手の高齢化、人手不足、燃料価格の高騰という複合的な要因が重なり、地方交通事業の持続可能性がいかに脆弱であるかを改めて浮き彫りにした。
まず注目すべきは売上規模の急激な縮小である。2025年3月期の売上が約3500万円まで落ち込んだという数字は、タクシー会社としては極めて厳しい水準だ。車両維持費、燃料費、人件費といった固定費の高い業種において、この売上では事業継続が難しいのは容易に想像できる。特に地方都市では人口減少と高齢化が進み、乗客の絶対数が減少していることが長年の課題だった。そこにコロナ禍による外出控えが重なり、需要が一気に落ち込んだ。
さらに深刻なのは、ドライバー不足である。全国のタクシー業界では運転手の平均年齢が60歳前後とも言われており、若年層の新規参入が極めて少ない。勤務形態や収入の不安定さが敬遠される要因となり、地方では採用そのものが難しい状況が続いている。河南タクシーも例外ではなく、運転手の高齢化と人手不足が経営の足かせとなったとみられる。
一方で興味深いのは、今治市が導入した相乗り交通サービス「mobi」への参画である。この取り組みは、地域交通の新しい形として全国的にも注目されてきた。スマートフォンを使ったオンデマンド型の相乗り交通は、利用者の利便性を高めると同時に、空車時間を減らすことで事業者の収益改善にもつながる可能性がある。だが実際には、共同運営していた他社が撤退し、最終的に河南タクシーのみが運行を続ける状況となった。これは、地方の交通事業者が新しいサービスへ投資する余力を持たない現実を示している。
結果として「mobi」は運行休止となり、地域住民の移動手段はさらに不安定になった。地方ではタクシーが「最後の公共交通」と言われることも多い。鉄道や路線バスが縮小する中、高齢者の通院や買い物を支える役割を担ってきたからだ。その担い手が一社ずつ消えていく現状は、地域社会の持続性にも直結する問題である。
今回のケースは、地方交通を民間事業者だけに任せることの限界を示しているとも言える。人口減少が続く地域では、従来のビジネスモデルでは採算が取れない。欧州では自治体が交通事業に直接補助を出したり、公共交通を半ば公共サービスとして維持する仕組みが一般的だ。日本でも同様に、自治体主導の交通政策が不可欠な段階に来ている。
また、テクノロジーの活用も重要なテーマだ。AI配車、オンデマンド交通、自動運転など、新しい交通システムは地方の移動問題を解決する可能性を秘めている。しかしそれらを導入するには資金と人材が必要であり、小規模事業者だけでは対応が難しい。国や自治体が主導し、地域全体で交通インフラを再設計する視点が求められている。
河南タクシーの破産は、表面的には負債1億2000万円の経営問題だが、その背景には日本の地方が直面する人口減少、産業構造の変化、公共交通の衰退という大きな潮流がある。言い換えれば、これは一企業の終焉ではなく、地方交通モデルの転換点を示す出来事なのかもしれない。
地域に根差した企業が姿を消すことは、単なる雇用喪失ではなく、地域社会の記憶や日常の風景が失われることでもある。60年以上にわたり今治の街を走り続けたタクシーが消えるという事実は、地方都市の未来を考えるうえで、私たちに重い問いを投げかけている。今後、同様のケースは全国各地で増える可能性が高い。だからこそ今回の破産を単なるニュースとして消費するのではなく、地方交通のあり方を見直す契機とする必要があるだろう。
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